Жетоны метрополитена

[BESbI4]

Добрый день уважаемые коллекционеры!
У нас создан новый раздел - Жетонофилия.
Жетонофилия - коллекционирование жетонов. Коллекционирование любых жетонов - транспортных, телефонных, футбольных, пивных, игровых, рекламных, сувенирных и прочих.

В этой теме публикуем материалы личных коллекций по Вектуризму – это коллекционирование жетонов городского метро.
Вектуризм — составная часть жетонофилии, фанатов которой называют — «токеноманы». 

[BESbI4]

В этом списке представлены действующие системы метро России: семь действующих метрополитенов, а также наземный Калининградский метрополитен.

Первым метрополитеном на территории современной России стал Московский метрополитен, начатый строительством в 1931 году и открытый в 1935 году.

Вторым стал Ленинградский метрополитен, начатый строительством в 1941 году и открытый только в 1955 году из-за войны и блокады.

Последующие метрополитены (Нижегородский, Новосибирский, Самарский и Екатеринбургский) были открыты только в перестройку (1985—1991 годы).

В постсоветское время в России был открыт единственный метрополитен — Казанский, в 2005 году.

Основная часть станций метро, появившихся в России в постсоветский период, была построена в Москве.

Так, за последние 10 лет (период с января 2016 года по январь 2026 года) в России открыли 86 станции метро.
75— Москва;
8 — Санкт-Петербург;
1 — Казань;
1 — Нижний Новгород;
1 — Новосибирск;
0 — Екатеринбург;
0 — Самара.

Всего за постсоветский период было открыто 183 станций метро.
124 — Москва;
24 — Санкт-Петербург;
11 — Казань;
6 — Нижний Новгород;
6 — Новосибирск;
6 — Екатеринбург;
6 — Самара.

Список отменённых и законсервированных метрополитенов России, а также наземного метрополитена:

Омский. Метрополитен строился в 1992—2014 годах, в конструкциях построена одна станция из четырёх и метромост. В 2019 году было принято решение о консервации метро. Тем не менее, в 2016 году в Омске выпустили сувенирные жетоны для несуществующего Омского метро. Автор идеи — житель города Антон Олейник.

Пермский. Первый официальный план опубликован в 1982 году, тогда же проводились работы предварительного цикла, так и не завершившиеся.

Ростовский. В конце 1980-х годов проводились работы предварительного цикла. Внесён в Генеральный план города в 2011 году, начаты предпроектные работы в 2013 году. Планируемый срок ввода в эксплуатацию первой очереди был назначен на 2020 год. Фактически проектирование было прекращено в 2015 году после упразднения организации-заказчика и отмены конкурса на разработку проекта сооружений.

Уфимский.  Проекты строительства метрополитена глубокого («МетроГИПРОтранс») и мелкого («Горьковметропроект» — ныне «Нижегородметропроект») заложения в Уфе не приняты из-за невозможности постройки тоннелей в карстовых породах. В 2011 году, согласно постановлению нового мэра Уфы Ирека Ялалова, строительство метрополитена было отменено. В качестве альтернативы предложено создание линий скоростного трамвая.

[BESbI4]

Калининградский метрополитен (наземный).

Изначально, было решено начать строительство метрополитена в Калининграде с, так называемого, "легкого", т.е., наземного метро. Для этого было предложено использовать уже имеющиеся железнодорожные (ж/д) ветки в черте города и пригороде. В результате, удалось построить линии с минимальными затратами, используя, во многом, уже существующую железнодорожную инфраструктуру. Тем не менее, дополнительно, были построены несколько железножорожных эстакад для развязки поездов с автомобильными дорогами и крытые наземные платформы и павильоны для станций. Станции: "Северная" и "Южная" находятся в зданиях железнодорожных вокзалов. Выход к платформам метро осуществляется по подземным переходам, без использования эскалаторов.

Описание станций:
Пока всего лишь две станции Центральной линии, скоро появятся описания остальных станций...

Станция Северная расположена в здании бывшего Межрейсового Дома Моряков, ныне Калининградского Делового Центра, что рядом с Северным железнодорожным вокзалом. Станция имеет два входа-выхода.

Первый вход — расположен с внешней стороны КДЦ, и выходит прямо на площадь Победы, рядом расположены: Калининградский Государственный Технический Университет, филиал "Альфабанк", филиал банка "Менатеп", представительство "Аэрофлот", магазин "Компьютерный мир", мэрия г. Калининграда, ЦГ "Вестер", к/т "Россия".

Второй вход — в здании нового, делового центра "Калининградский Пассаж", и выходит на улицу Гаражную. Рядом расположены: Северный железнодорожный вокзал, магазин "Океан", церковь, Центральный рынок, автобусная станция.

Внешний вид первого входа: фасад здания представляет собой нишу, имеющую декоративные колонны прямоугольного сечения, прозрачные двери пропускают нас в небольшой наземный холл станции, где расположены кассы, служебные помещения и небольшие киоски прессы. Турникеты, пропускают нас к переходам непосредственно на боковые платформы станции. Платформы представляют собой залы, в сечении — прямоугольник, расположенные в тоннеле, проходящем под площадью Победы. Станция узловая, обеспечивает проезд по двум линиям метро: Центральной и Чкаловской.

Станция Южная (узловая).
Станция расположена, практически, в здании Южного железнодорожного вокзала, рядом с автовокзалом. Имеет один вход-выход со стороны привокзальной площади и один (шестидверный) внутри здания вокзала. Вход со стороны привокзальной площади органично вписан в архитектуру здания вокзала и на присутствие станции метро указывает лишь логотип. Наземный холл и платформы оформлены в едином стиле и, практически, копируют интерьер холла железнодорожного вокзала. Все выдержано в цветах темно-красного мрамора и создает впечатление классики давно построенного сооружения.

Метрополитен располагает одним электродепо, расположенным недалеко от Северного железнодорожного вокзала и одним депо по ремонту подвижного состава, находящимся недалеко от Южного железнодорожного вокзала.

Вагоны:
Существовала проблема выбора подвижного состава для линий легкого метро в Калининграде. Во-первых, эксплуатация должна была осуществлятся по железнодорожным линиям, во-вторых, на отдельных участках, эти линии не были электрофицированы. В связи с этим рассматривалась возможность следующего варианта: стандартный электровоз (дизель — для неэлектрофицированных участков) ведет состав из стандартных "номерных" метровагонов серии 81-714/717.
Все перечисленные эксплуатируемые типы вагонов выпускаются заводом "Метровагонмаш".  Калининградский вагоностроительный завод помимо полученного права проведения сложного текущего и капитального ремонтов составов, занимается их модернизацией.

Прочее:
Оплата проезда производится с помощью карт. На количество поездок от 1 до 60 и ежемесячные проездные билеты, выдается карточка с магнитной полосой, на которой при каждом проходе через турникеты, печатается номер станции, дата и время прохода. Стоимость поездки 5 рублей. Среднее время поездки: движение по переходу — 1 мин, ожидание поезда — 2 минуты, поездка от ст. Северная до ст. Южная — 1,5 мин.

[BESbI4]

Московский метрополитен — одна из крупнейших и старейших систем подземного транспорта в мире. Он был открыт 15 мая 1935 года и с тех пор стал главной транспортной артерией Москвы, ежедневно перевозя миллионы пассажиров.

Идея строительства метро в Москве возникла ещё в конце XIX века. Первые проекты появились в 1875 году, но реализация началась только в 1930-х годах. 15 июня 1931 года пленум ЦК ВКП(б) принял решение о сооружении метрополитена. Строительство началось в ноябре 1931 года с опытного участка на Русаковской улице. 

Первая очередь метро включала 13 станций и шла от «Сокольников» до «Парка Культуры» с ответвлением на станции «Охотный Ряд» до «Смоленской». В 1937–1938 годах открылись новые линии: Арбатско-Покровская (синяя) и Замоскворецкая (зелёная). В годы Великой Отечественной войны метро продолжало работать, выполняя также функцию убежища. 

В 1954 году завершилось строительство Кольцевой линии, которая связала основные железнодорожные вокзалы Москвы. В 1960–1970-х годах метро активно расширялось в районы новостроек. В 2010-х годах были запущены первые участки Калининско-Солнцевской и Некрасовской линий.

По данным на начало 2026 года, Московский метрополитен состоит из 15 линий и насчитывает 275 станций (без учёта МЦК). Среди линий — Сокольническая (красная), Замоскворецкая (зелёная), Арбатско-Покровская (синяя), Кольцевая, Калужско-Рижская, Таганско-Краснопресненская и другие. 

Некоторые рекорды московского метро:
Большая кольцевая линия (БКЛ) — самая длинная кольцевая линия метро в мире.
Интервалы движения поездов в часы пик на некоторых линиях составляют 90 секунд — это самый короткий интервал среди неавтоматизированных метро.
Станция «Воробьёвы горы» — самая длинная (284 метра с учётом коридоров).
На станции «Марьина Роща» (БКЛ) находится самый длинный эскалатор в Москве (130 метров).

[BESbI4]

Жетон: А: "МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН ИМЕНИ В.И.ЛЕНИНА"
Р: "ЖЕТОН ДЛЯ ПРОЕЗДА".
Жетон изготовлен на Ленинградском монетном дворе.
Введён в обращение в августе 1959 года. Использовался до 1 января 1961 года.
Тираж 500.000 штук. Никелин, Ø 18,5 мм. 2,9 г.

Жетон: "МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН"
Р: =А
Введён в обращение 1 марта 1992 года.
Плакированная сталь, магнитный, Ø 25 мм, 5,4 г., гурт рубчатый.

Жетон: "МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН"
Р: = А
1992 год.
Металл белого цвета, сталь, магнитный, Ø 25 мм, 5,4 г., гурт рубчатый.

Жетон: "МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН"
Р: = А
Введён в обращение с 15 ноября 1993 года.
Желто-зеленый прозрачный пластик, Ø 25 мм. 0,9 г.

Жетон: А: "60 МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН"
Р: 60 1935 1995.
Жетон выпущен в честь 60-летия московского метро в 1995 году.
Желто-зеленый прозрачный пластик , Ø 25 мм, 1 г.

В 1961 году в Москве и Ленинграде вместо жетонов пассажиры бросали в турникеты пятикопеечные монеты. Со 2 апреля 1991 г. по 1 марта 1992 в качестве оплаты принимались 15-копеечные монеты. В 1992 году вновь вводятся жетоны.

[ПКПК]

Жетон: А: "МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН ИМЕНИ В.И.ЛЕНИНА"
Р: "ЖЕТОН ДЛЯ ПРОЕЗДА".
Жетон изготовлен на Ленинградском монетном дворе.
Введён в обращение в августе 1959 года. Использовался до 1 января 1961 года.
Тираж 500.000 штук. Никелин, Ø 18,5 мм. 2,9 г.1.jpg
Жетон: "МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН"
Р: =А
Введён в обращение 1 марта 1992 года.
Плакированная сталь, магнитный, Ø 25 мм, 5,4 г., гурт рубчатый.
2.jpg
Жетон: "МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН"
Р: = А
1992 год.
Металл белого цвета, сталь, магнитный, Ø 25 мм, 5,4 г., гурт рубчатый.3.jpg

Жетон: "МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН"
Р: = А
Введён в обращение с 15 ноября 1993 года.
Желто-зеленый прозрачный пластик, Ø 25 мм. 0,9 г.4.jpg

Жетон: А: "60 МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН"
Р: 60 1935 1995.
Жетон выпущен в честь 60-летия московского метро в 1995 году.
Желто-зеленый прозрачный пластик , Ø 25 мм, 1 г.5.jpg
В 1961 году в Москве и Ленинграде вместо жетонов пассажиры бросали в турникеты пятикопеечные монеты. Со 2 апреля 1991 г. по 1 марта 1992 в качестве оплаты принимались 15-копеечные монеты. В 1992 году вновь вводятся жетоны.

там и московские жетоны есть 1959 года, насколько я помню

[BESbI4]

там и московские жетоны есть 1959 года, насколько я помню

Так самый первый, или ты про другое ?

[ПКПК]

Ой, это я перепутал с Ленметрополитеном.))) А Московские самые первые еще 2 жетона есть 1935 г. Моссовет. Оплата проезда / Жетоны метро Самый первый, который на открытие метро использовали - очень редкий.

[BESbI4]

Ой, это я перепутал с Ленметрополитеном.))) А Московские самые первые еще 2 жетона есть 1935 г. Моссовет. Оплата проезда / Жетоны метро Самый первый, который на открытие метро использовали - очень редкий.

Ну таких у меня нет. Я только свои показываю  ‌
А с сети картинки вставлять - неинтересно.

[ПКПК]

Самого первого у меня тоже нет.) 2-й есть.)))

[BESbI4]

Самого первого у меня тоже нет.) 2-й есть.)))

Так выложи ! Покажи раритет  ‌
Я постепенно по всем метрополитенам выложу что у меня есть, ну и немного истории.

[BESbI4]

Самого первого у меня тоже нет.) 2-й есть.)))

Кстати, читал, что их часто подделывают  ‌

[ЛисБ]

Первый (35 г с прорезной звездой) помоемому читал пробный был - он в оборот не пошел - не одобрили его. ?

[BESbI4]

Петербургский метрополитен — рельсовая скоростная внеуличная транспортная система Санкт-Петербурга и Ленинградской области (станция «Девяткино» расположена в г. Мурино). Открыт 15 ноября 1955 года, став вторым в СССР и РСФСР после московского.

Проекты подземного транспорта в Санкт-Петербурге предлагались ещё в XIX веке, но реализация началась только в 1940-х годах. Строительство было прервано Великой Отечественной войной, возобновилось в 1947 году. Первая линия соединяла «Автово» и «Площадь Восстания» (7 станций). 

Среди достижений:
первая в мире станция закрытого типа («Парк Победы», 1961 год); 
первые в мире односводчатые станции глубокого заложения («Площадь Мужества» и «Политехническая»); 
первая в мире односводчатая двухъярусная станция («Спортивная»). 

По состоянию на январь 2026 года метро состоит из 6 линий общей протяжённостью около 131 км и 75 станций. Есть 8 пересадочных узлов — 7 двухстанционных и 1 трёхстанционный. 12 станций имеют пересадку на объекты железнодорожной инфраструктуры (вокзалы, станции и платформы). 

Эксплуатируется государственным унитарным предприятием «Петербургский метрополитен», которое с 2021 года находится в ведении Комитета по транспорту. 

Петербургский метрополитен — самый глубокий в мире по средней глубине залегания станций. Самая глубокая станция —  «Адмиралтейская» (около 86 м). Многие станции имеют оригинальное архитектурно-художественное оформление, 8 из них признаны объектами культурного наследия России. 

В метро действует линейная система движения поездов.

[BESbI4]

С момента открытия метро в качестве оплаты принимались проездные документы и талоны стоимостью 50 копеек.
С 1958 г. начались первые испытания турникетов на станции «Нарвская» и через некоторое время уже на всех восьми станциях первой очереди были установлены более 50 турникетов. В качестве оплаты были внедрены первые жетоны.

Жетон: А: "ЛЕНМЕТРОПОЛИТЕН ИМЕНИ В.И. ЛЕНИНА"
Р: "ДЛЯ ПРОХОДА ОПУСТИТЬ В ТУРНИКЕТ"
Тираж 200.000 штук.
Никелин, Ø 21 мм, гурт гладкий.

После денежной реформы 1961 г. стоимость оплаты проезда составила 5 коп., и в качестве оплаты проезда опять начали принимать талоны. Что помешало продавать жетоны по цене 5 коп., остаётся загадкой. Тем не менее, жетоны исчезли с касс Ленинградского метро, история их жизни оказалась короткой.
Внедрение пятикопеечной монеты на турникетах и монеторазменных автоматов началось только в 1962 году. А в 1966 г. все станции Ленинградского метро уже были оборудованы новыми жетоноприёмниками для турникетов и автоматами для размена монет.
До 1 апреля 1991 года, как и во всех Советских метрополитенах стоимость оплаты была неизменной, а со 2 апреля инфляция в стране «заставила» увеличить стоимость проезда в 3 раза. Турникеты переоборудовали на приём 15-и копеечных монет или на 3 приёма 5-и копеечных монет.

С 1 марта 1992 года распоряжением мэра Санкт-Петербурга вводятся в обращение жетоны из медно-цинкового сплава. Заказ на изготовление жетонов принял Санкт-Петербургский монетный двор.

Жетон: А: "САНКТ-ПЕТЕРБУРГ", виньетка
Р: M (метро/metro), "ДЛЯ ПРОХОДА В МЕТРОПОЛИТЕН"
Медно-цинковый сплав, Ø 23,3 мм.
Жетоны имеют много разновидностей по деталям аверса и реверса, разворотам А/Р и оттенкам цвета.\
  

 

 

 

Жетон: А: "САНКТ-ПЕТЕРБУРГ", виньетка, надпись "1955-2015" меняющаяся.
Р: M (метро/metro)," 60, ДЛЯ ПРОХОДА В МЕТРОПОЛИТЕН"
Юбилейный жетон, выпущенный к 60-ти летию Петербургского метрополитена, появился в кассах в конце декабря 2014 года. 
Медно-цинковый сплав, Ø 23,3 мм.

[BESbI4]

15 ноября 2005 года, в честь 50-летия Петербургского метрополитена выпущен набор из 8-и юбилейных жетонов.
С этого момента юбилейные жетоны начали выпускать как в буклетах, так и отдельно.
Юбилейные жетоны (при их наличии) можно приобрести в кассах метрополитена.
Жетоны изготовил Санкт-Петербургский Монетный двор.

[BESbI4]

Новосибирский метрополитен — скоростная внеуличная рельсовая транспортная система на электрической тяге, работающая в Новосибирске. Он является самым восточным метрополитеном в России. После запуска в 1986 году стал первым и единственным метрополитеном в Сибири, а также четвёртым в РСФСР и одиннадцатым в СССР.

Строительство метро началось 12 мая 1979 года — в этот день состоялся торжественный митинг, в ходе которого была забита символическая первая свая. 

7 января 1986 года метрополитен открылся для пассажиров. Движение поездов началось по участку от станции «Красный проспект» до станции «Студенческая» (Ленинская линия). 

31 декабря 1987 года состоялся запуск первого участка Дзержинской линии, который включал станции «Площадь Гарина-Михайловского» и «Сибирская». 

В последние годы пассажиропоток продолжает расти. В 2025 году метрополитен перевёз 81,6 млн пассажиров.

По состоянию на 2026 год в системе действуют две линии — Ленинская (красная) и Дзержинская (зелёная). Общая протяжённость линий — 15,9 км. В метрополитене 14 станций. Они расположены в семи районах города. 

В систему входят:
24 вестибюля;
44 эскалатора (на 8 станциях);
15 подстанций (понизительные и тяговые). 

Есть одно электродепо —  «Ельцовское», где осуществляется капитальный ремонт вагонов. 

Интервалы движения поездов варьируются от 2 минут 45 секунд (минимально возможный интервал на Ленинской линии) до 12 минут в зависимости от линии и времени суток. Средняя скорость движения — 47,5 км/ч, максимальная — 80 км/ч.

На Ленинской линии между станциями «Речной вокзал» и «Студенческая» расположен самый длинный в мире крытый метромост через реку Обь. Его общая длина — 2145 м, а русловая часть — 968 м. Строительство моста началось в августе 1980 года.

[BESbI4]

Как и все метрополитены Советского Союза, Новосибирский метрополитен с момента открытия в 1986 году принимал в качестве оплаты 5-и копеечную монету. До 1 апреля 1991 года стоимость оплаты была неизменной, а со 2 апреля инфляция в стране «заставила» увеличить стоимость проезда в 3 раза. Турникеты переоборудовали на приём 15-и копеечных монет или на 3 приёма 5-и копеечных монет. А с января 1992 года стоимость выросла ещё в два раза.

Монетоприёмники турникетов не справлялись с этой задачей и часто выходили из строя. В течение 2-3 месяцев на многих станциях сотрудники метрополитена вручную принимали оплату у граждан, стоя у турникетов. В связи с этим, руководство Новосибирского метрополитена приняло решение перейти на оплату проезда по жетонам. Заказ на жетоны принял Московский монетный двор (ММД). К тому моменту у ММД в запасниках оставались заготовки 50-и копеечных монет Советского образца, но с 1992 года такие монеты больше не чеканились. И именно на этих заготовках были отчеканены первые жетоны для Новосибирского метрополитена. К концу марта 1992 года новые жетоны появились в кассах Новосибирского метро.

Жетон: А: М(метро/metro), "НОВОСИБИРСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН"
Р: =A
Медно-никелевый сплав, Ø 24 мм, 4.5 г.

Жетоны, введённые в оборот Новосибирского метро по цене 1 рубль, стали массово скупаться местным населением, напуганным быстрым ростом цен. Помимо массовой скупки жетонов, из обихода стали исчезать и 50-и копеечные монеты советского образца. Ведь турникеты Новосибирского метрополитена не различали новые жетоны и 50-и копеечные монеты, изготовленные из одних и тех же заготовок.

В январе 1993 года цена за проезд подорожала до 3-х рублей и руководство Новосибирского метрополитена приняло решение о выпуске более дешёвых жетонов. Искать пришлось недолго и недалеко. Новосибирский завод НизкоВольтной Аппаратуры (НВА) принял заказ на производство стальных жетонов, плакированных медью или латунью.

Жетон: А: М (метро) НВА(завод НизкоВольтной Аппаратуры)
Р: Н(Новосибирск) НВА(завод НизкоВольтной Аппаратуры)
Сталь, плакированная медью, Ø 24 мм, 4.8 г.

[BESbI4]

Нижегородский метрополитен — это система подземного транспорта в Нижнем Новгороде, которая была открыта 20 ноября 1985 года. По состоянию на 2026 год он состоит из двух линий и 15 станций.

В метро две линии:
Автозаводская (красная). Включает 11 станций. Среди них — конечная станция «Парк культуры» и «Горьковская» в центральной части города. 
Сормово-Мещерская (синяя). Состоит из 5 станций, включая конечную «Буревестник». 

Одна станция —  «Московская» — общая для обеих линий. Она является кросс-платформенной пересадочной станцией и связана с главным железнодорожным вокзалом города. 

Из 15 станций 14 подземные (мелкозаложенные), а одна —  «Буревестник» — наземная (полуподземная). 

Некоторые станции:
«Горьковская». Самая глубокая станция (16 м), оформлена коричневым мрамором и мозаичными панно. Расположена в центральной части города, выход — на площадь Максима Горького. 
«Стрелка». Открыта в 2018 году к чемпионату мира по футболу. Находится недалеко от стадиона «Нижний Новгород». 
«Кировская». Расположена на проспекте Ленина.

Жетон: А: М(метро/metro) "НИЖЕГОРОДСКИЙ -- МЕТРОПОЛИТЕН"
Р: М(метро/metro) "ДЛЯ ПРОХОДА В МЕТРОПОЛИТЕН"
Введён в обращение в 1991 году. Имеет различия в размере разделителя (большой/малый) как и у питерских жетонов, по развороту А/Р и по буквам надписей.
Медно-цинковый сплав, Ø 23,3 мм.

[ПКПК]

Кстати, читал, что их часто подделывают ‌

У поддельных вес другой.